Μια ακόμη σοβαρή αστοχία στις υποδομές αεροναυτιλίας ήρθε να προστεθεί σε μια ακολουθία προβλημάτων που πλέον δεν μπορεί να αντιμετωπίζεται ως σειρά μεμονωμένων τεχνικών επεισοδίων. Με Ερώτηση και Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, ο βουλευτής Α΄ Ανατολικής Αττικής της ΝΙΚΗΣ Τάσος Οικονομόπουλος ζητά πλήρη εικόνα για τις βλάβες, τις εφεδρείες και την πραγματική πρόοδο των έργων εκσυγχρονισμού.
Την 1η Σεπτεμβρίου 2026, τεχνική βλάβη διάρκειας περίπου δύο ωρών επηρέασε τη μεταφορά δεδομένων από το ραντάρ της Καρπάθου, τις επικοινωνίες με τον σταθμό της Σητείας και τη διασύνδεση του Κέντρου Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας με το αεροδρόμιο Ηρακλείου. Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας αναγκάστηκαν να περιορίσουν τη χωρητικότητα των πτήσεων για λόγους ασφαλείας.
Το κρίσιμο ερώτημα είναι απλό: πώς μία τεχνική αστοχία μπόρεσε να προκαλέσει τόσο εκτεταμένη επιχειρησιακή αναστάτωση και ποια ακριβώς εφεδρεία ενεργοποιήθηκε όταν υποβαθμίστηκαν κρίσιμες τηλεπικοινωνιακές συνδέσεις.
Η Ryanair ανακοίνωσε ότι επηρεάστηκαν 37 πτήσεις και σχεδόν 7.000 επιβάτες, με καθυστερήσεις έως τρεις ώρες, ενώ χαρακτήρισε το συμβάν τέταρτο σοβαρό περιστατικό αστοχίας του ελληνικού συστήματος ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας μέσα σε δώδεκα μήνες.
Το ιστορικό που προηγείται είναι βαρύ. Τον Αύγουστο του 2025 βλάβη στη Μερέντα έθεσε εκτός λειτουργίας Τερματικό Radar και εφεδρικές συχνότητες. Στις 4 Ιανουαρίου 2026 σημειώθηκε ολική απώλεια κρίσιμων ραδιοεπικοινωνιών, ενώ τον Φεβρουάριο νέα αστοχία επηρέασε τη μεταφορά δεδομένων και περιόρισε τη δυνατότητα εξυπηρέτησης του αεροδρομίου της Αθήνας.
Την ίδια ώρα, ο πολυδιαφημισμένος εκσυγχρονισμός εξακολουθεί να βρίσκεται ανάμεσα σε συμβάσεις, παραδόσεις, εκκρεμότητες και χρονοδιαγράμματα. Η ΥΠΑ είχε ανακοινώσει την προμήθεια 495 νέων πομποδεκτών VHF VoIP, κόστους 4,2 εκατ. ευρώ. Για το νέο σύστημα VCRS, η αρχική συμβατική διαδικασία δεν ολοκληρώθηκε και τελικά η προμήθεια προχώρησε μέσω ιδιωτικής δωρεάς ύψους 3,8 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ.
Ακόμη μεγαλύτερο είναι το πρόγραμμα αναβάθμισης του Εθνικού Συστήματος Επεξεργασίας Δεδομένων αεροναυτιλίας – DPS, για το οποίο έχει εγκριθεί χρηματοδότηση 92,38 εκατ. ευρώ, με ορίζοντα δαπανών έως το 2033. Μέχρι να ολοκληρωθεί, όμως, τα αεροσκάφη θα συνεχίσουν να πετούν και οι ελεγκτές θα συνεχίσουν να εργάζονται πάνω στις σημερινές υποδομές.
Ο Τάσος Οικονομόπουλος ζητά από το Υπουργείο να παρουσιάσει την ακριβή τεχνική αιτία της βλάβης, να εξηγήσει γιατί οι εφεδρικές οδεύσεις δεν απέτρεψαν τη μείωση της χωρητικότητας και να αποκαλύψει ποια διορθωτικά μέτρα εφαρμόστηκαν μετά τα προηγούμενα σοβαρά περιστατικά.
Ζητά επίσης να γίνει γνωστό πόσοι από τους 495 νέους πομποδέκτες έχουν πράγματι εγκατασταθεί και λειτουργούν, πότε θα τεθεί πλήρως σε επιχειρησιακή χρήση το VCRS και σε ποιο ακριβώς στάδιο βρίσκεται το DPS.
Με την ΑΚΕ απαιτούνται το διαθέσιμο επίσημο υλικό για τη βλάβη της 1ης Σεπτεμβρίου, το μη διαβαθμισμένο πόρισμα για το περιστατικό της 4ης Ιανουαρίου και δεσμευτικά χρονοδιαγράμματα παράδοσης, εγκατάστασης και πραγματικής επιχειρησιακής λειτουργίας των νέων συστημάτων.
Latest Posts
